YIL Model Audi e-tron GT Production at the Neckarsulm Plant, Germany Teknik ve Özellikleri

Almanya Neckarsulm Fabrikasında Audi e-tron GT Üretimi

Audi e-tron GT

Performans Bilgileri

Heilbronn’daki Audi Böllinger Höfe tesisi Neckarsulm tesisinin bir parçasını oluşturur. Başlangıçtan itibaren yenilikçi ve esnek süreçlere sahip küçük seri üretim tesisi olarak tasarlanan Audi R8’in üretimi 2014 sonbaharında başladı. E-tron GT’yi entegre etmek için üretim operasyonları sadece genişletilmekle kalmadı, aynı zamanda yükseltildi ve dönüştürüldü: Kaporta atölyesi ve montaj alanlarına ultra modern sistemler kuruldu. Buna ek olarak, zemin katta yaklaşık 10.000 metrekare (107.639.1 fit kare) ve ayrıca bodrumda 800 metrekarelik (8.611.1 fit kare) yeni lojistik salonlar inşa edildi. Böllinger Höfe’deki dönüşümlerin çoğu, saha çalışır durumdayken tamamlandı. Almanya’da üretilecek ilk tamamen elektrikli Audi otomobili, 2020’nin sonundan itibaren R8 ile paylaşılan bir montaj hattından çıkacak. ayrı tutulacaktır.

E-tron GT’nin üretimi başladığında, Böllinger Höfe’ye sağlanan enerji yüzde 100 yenilenebilir kaynaklardan gelecek ve biyogaz iklime nötr bir ısı kaynağı sağlayacak. Saha, yılın başından beri otomobil üretim operasyonları için yalnızca eko-elektrik kullanıyor ve bu, Neckarsulm fabrikası ve Böllinger Höfe için de aynı şekilde geçerli.

Tamamen elektrikli Gran Turismo’nun yolcu bölmesinin geniş alanları ultra yüksek mukavemetli çelikten, dış yüzey ise tamamen alüminyumdan yapılmıştır. Bu malzeme konsepti, temelde R8 yüksek performanslı spor otomobilin Audi Uzay Çerçevesinden (ASF) ve neredeyse tamamen el yapımı olan motor sporları türevlerinden farklıdır. Bu nedenle, mevcut zemin alanı üzerine Audi e-tron GT için yeni bir kaporta atölyesi kuruldu.

Büyük bir kenetleme ve bağlantı sistemi olan iki yollu çerçeve, gövde montaj hattında bir merkez istasyon görevi görür. İlk geçiş sırasında, burası iç yan panellerin tam olarak konumlandırıldığı ve birleştirildiği yerdir. Dış yan paneller ikinci geçişte takılır. Çerçeve oluşturucu, tüm birleştirme tekniklerini gerçekleştirmek için 32 yüksek teknoloji aracı kullanan on robotu entegre eder. İki geçiş arasında ve çalışma adımları sırasında araçlar arasında otomatik olarak geçiş yaparlar.

Audi Grubuna yapılan bir diğer yeni ekleme, korelasyonsuz ölçümün gerçekleştirildiği istasyondur – önceki hat içi ölçüm prosedürünün bir evrimini temsil eder. İki geçişin sonunda, robot kılavuzlu iki optik ölçüm kafası, gövdenin tam boyutsal doğruluğunu kontrol eder. Bunu, ilk geçişte 150, hatta ikinci geçişte 200 ölçüm noktasına yaklaşarak yaparlar. Birbirine göre kalibre edilmiş on oda kamerası, ölçüm kafalarının tam konumunu algılar; bu karşılaştırma +/- 0.30 milimetreden +/- 0.20 milimetreye olası sapmayı azaltır. Süreçte üretilen ultra hassas veri hacimleri, en küçük sapmalara bile hızlı ve öngörülü bir şekilde tepki vermeyi mümkün kılar.

Yüksek teknolojili sistemlere ek olarak, gövde montaj hattı iki manuel istasyon içerir. Burada, uzman becerileri gerektiren hassasiyet ve kalite seviyelerinde kaynaklı bağlantılar oluşturulur. Buradaki çalışanlar, Audi R8 için ASF ile uzun yıllar çalışarak kazandıkları uzmanlıklarından yararlanıyorlar.

Büyük ölçüde otomatikleştirilmiş gövde montaj hattının ardından gövde, eğitimli gövde üreticilerinin çamurlukları, kapıları ve motor kaputunu monte ettiği montaj aşamasına girer. Grup sözcüsü Marc Rickert, kesin, tek tip boşluk boyutları ve yüzeylerin kalitesine odaklanıyor. Dış deri parçalarında, kalıplardaki en ufak toleranslar veya nakliye ve kullanım sırasında hafif dikkatsizlik bile minik küçük kusurlara neden olabilir – bu, en büyük özen ve dikkati gerektirir.

Montaj aşamasını tamamladıktan sonra gövdeler, üretim ve kalite güvence uzmanları tarafından bir başka titiz incelemeye tabi tutuldukları son işlem alanına girer. Christoph Steinbauer, kapılar ve bitişik yüzeyler arasındaki geçişler gibi özellikle zorlu alanları biliyor.

Neckarsulm fabrikasında boyandıktan sonra, e-tron GT’nin gövdeleri, Böllinger Höfe’nin bodrum katındaki yüksek bir koyda R8’in gövdeleri ile birlikte kısa bir süre saklanıyor. Sürücüsüz taşıma araçları, onları zemin kattaki ortak montaj hattına getirir. Çevrenin dijital temsilini içeren bir navigasyon haritasının yardımıyla kendilerini otomatik olarak yönlendirirler. Önde ve arkadaki iki lazer tarayıcı çevreyi algılar ve her sürücüsüz nakliye aracının her zaman tam konumunu bilmesini sağlar. Her iş gününde yaklaşık 23 kilometrelik (14,3 mil) mesafeyi birlikte tamamlayan 20 araç, sadece nakliye için değil, aynı zamanda bisikletler sırasında montaj amacıyla da kullanılıyor. Sürücüsüz her taşıma aracı, her iki gövde tipini de taşıyabilir ve ergonomik çalışmayı sağlamak için yüksekliğini ayarlar.

 

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir