2022 Mercedes-Benz C-Class – Konforlu ve Ferah Lüks Vagon
Performans Bilgileri
15 kW’a kadar ek güç ve 200 Nm daha fazla torka sahip ikinci nesil marş jeneratörüne sahip dört silindirli M 254 benzinli motor da C-Serisi’ndeki prömiyerini kutluyor. Enerji geri kazanımı ve motor kapalıyken “kayma” yeteneği sayesinde, benzinli motor oldukça verimlidir. Mercedes-Benz, M 254’te ilk kez dört ve altı silindirli benzinli ve dizel motorlardan oluşan modüler motor ailesinin tüm yeniliklerini tek bir motorda birleştirdi. NANOSLIDE® silindir kaplaması, CONICSHAPE® silindir honlama (trompet honlama) ve doğrudan motora yerleştirilmiş egzoz son işlem sistemini içerir.
Tamamen yeni bir özellik, zorunlu indüksiyon sisteminin daha da anlık tepkisi için ikiz kaydırma teknolojisinin bir ilerlemesi olan akış bağlantılı segmentli şarj cihazıdır. Tamamen yeni geliştirilen segment turboşarj, Mercedes-Benz turboşarj geliştiricileri ile Mercedes-AMG Petronas Formula 1 ekibi arasındaki işbirliğinin bir sonucudur. Seri üretime teknoloji transferi, maksimum verimlilikle birleştirilmiş güç konusunda yeni standartlar belirler.
9G-TRONIC şanzıman, ISG’yi uyarlamak için daha da geliştirilmiştir ve tüm C-Sınıfı modellerine monte edilmiştir. Elektrik motoru, güç elektroniği ve şanzıman soğutucusu şimdi şanzımana veya şanzımana taşınmıştır. Önceden gerekli olan hatlar ortadan kalkar, bu da kurulum alanı ve ağırlık açısından avantajlar sunar. Ayrıca şanzımanın verimliliği artırıldı. Diğer şeylerin yanı sıra, elektrikli yardımcı yağ pompasıyla optimize edilmiş etkileşim, mekanik pompanın dağıtım oranını önceki modele kıyasla yüzde 30 oranında azaltır – verimlilik açısından iyidir. Ayrıca, çok çekirdekli işlemciye ve yeni tasarım ve bağlantı teknolojisine sahip yeni nesil tam entegre iletim kontrolünü kullanır. Artan bilgi işlem gücüne ek olarak, elektrik arabirimlerinin sayısı büyük ölçüde azaltıldı ve iletim kontrollerinin ağırlığı, önceki modele kıyasla yüzde 30 azaltıldı.
Dört tekerlekten çekişli modellerin 4MATIC sürüş sistemi geliştirildi. Yeni ön aks tahriki, sürüş dinamikleri için ideal bir aks yükü dağılımı ile daha yüksek tork seviyelerinin aktarılmasına olanak tanır. Üstelik bu, önceki serideki ilgili bileşenle karşılaştırıldığında önemli bir ağırlık avantajına sahiptir – CO2 azaltımına katkı. Teknisyenler ayrıca yeni transfer durumunda sürtünme kayıplarını da azaltabildiler. Ek olarak, aynı zamanda kapalı bir yağ devresi ve ek soğutma önlemleri gerektirmez.
Dördüncü nesil plug-in hibritler, piyasaya sürüldükten hemen sonra gelecek. Elektrifikasyon, aynı temel motorları kullanırken büyük bir adım atıyor. 95 kW (129 hp) elektrik çıkışı ve yaklaşık 100 kilometrelik (WLTP) tamamen elektrikli menziliyle, plug-in hibrit C-Serisi birçok durumda tamamen elektrikli modda ve birçok gün kullanılmadan çalışacaktır. yanmalı motor hiç. Bu, ultra modern M 254 dört silindirli motorun iki litrelik çeşididir. Komple paket sadece çok verimli değil, aynı zamanda kesinlikle sportif. Dizel plug-in hibrit Sedan ve Estate modelleri takip edecek.
Yeni yüksek voltaj sistemi daha kompakt ve daha güçlüdür ve yüksek voltajlı arabirimlerin sayısı önemli ölçüde azaltılmıştır. Güç elektroniğinin şanzıman muhafazasına entegrasyonu, gerekli montaj alanını azaltırken aynı zamanda üretim tesisindeki montaj işlemlerini basitleştirir. Sistem voltajını artırmak, daha büyük kablo kesitlerine gerek kalmadan çıkışı da artırır.
Hibrit çekiş kafasının yüksek enerji yoğunluğu, dahili rotorlu kalıcı olarak uyarılmış bir senkron motor kullanılarak elde edilir. Elektrik motorunun 440 Nm maksimum torku, başlangıçtan itibaren mevcuttur ve bu, dinamik sürüş performansının yanı sıra hareket ederken yüksek çeviklik sağlar. Tam elektrik gücü 140 km / saate kadar mevcuttur ve bu noktada yumuşak bir şekilde kapatılır.
0:00 İç ve Dış
2:00 Gerçekler ve Rakamlar
4:00 Sürüş
